На линиях метро для обеспечения безопасного продвижения транспортных средств с водителем или без водителя установлены сигнальные системы метро. Внутри сигнальных систем метро .

Имеются центры управления как :

• OCC ( Операционный Центр Управления)

• STC ( Центр Управления Движением Станции )

• VOBC ( Центр Управления над Автомобилем )

И подсистемы , как :

• Оборудование и программное обеспечение Блокировки КП

• Электродвигатели стрелочных переводов

• Знаки ( Сигналы)

• Рельсовые цепи

• Детекторы пучности волны

• Система дверей перрона

• Система аварийной остановки

• Система аварийного тормоза

Сигнальные Системы Метро сооружаются и устанавливаются по соображениям безопасности для устранения влияние человеческого фактора. Кроме того , так как метро является системы общественного транспорта функционирующей под метро обеспечивая работув полном соответствии с Метро SCADA и электромеханических системами будут созданы необходимые интерфейсы, чтобы включить операцию мер безопасности возможный сценарий. В ряде методов , таких как техническое обслуживание, с приводом, без привода , ограниченный ручной , ручной т.д. с помощью инфраструктуры сигнализации позволяющей эксплуатацию поездов обеспечивается наиболее наиболее эффективный способ использования поездов в соответствии с интенсивностью рейсов поездов.

Система сигнализации метро контролируется и управляется основными центрами управления установленными на земле станционными центрами управления установленными на станциях и транспортными центрами управления , которые находятся в верхней части транспортного средства.

Для достижения максимально возможного уровня безопасности данного механизма управления интегрировано используются необходимые проводные и беспроводные инфраструктуры связи.

Система CBTC то система , которая повышает уровень безопасности , снижает затраты жизненного цикла объекта и пассажировместимость. Используя двустороннюю радиосвязь обеспечивается работа центров управленияв полной гармонии и оптимальная эксплуатация железной дороги. Для реализации безопасной отправки поезда с Системой Блокировки и Системой CBTC постоянно контролируются необходимые условия. Расположение поездов отправленное с датчиков , состояние управляемого оборудования вдоль дороги и информация о неполадках уведомляется водителю в звуковом и визуальном виде.

С помощью дверных систем платформ будет заблокирован пешеходный доступ, где работает линия метро. С помощью системы аварийной остановки транспортного средства, обеспечивается остановка транспорта с внешнего запуска , с помощью системы аварийного торможения обеспечивается остановка транспорта с внутреннего запуска.

Системы сигнализации метро разрабатываются и устанавливаются в соответствии с нормами CENELEC, EN и UIC действующими в сфере CBTC. В целях обеспечения значений RAMS соответствующих EN50126 разрабатываются конструкции в виде моделей V - V.